{"id":6396,"date":"2021-10-12T16:42:50","date_gmt":"2021-10-12T14:42:50","guid":{"rendered":"http:\/\/burchiello.noooserver.com\/?p=6396"},"modified":"2023-01-13T12:58:59","modified_gmt":"2023-01-13T11:58:59","slug":"puentes-movibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/es\/puentes-movibles\/","title":{"rendered":"Puentes Movibles"},"content":{"rendered":"\n

Ciertamente,\nnada es m\u00e1s apto para favorecer el desarrollo social tanto en lo que se refiere\na la inteligencia y a la civilizaci\u00f3n como en los intereses materiales\necon\u00f3micos, como el acercamiento y la f\u00e1cil comunicaci\u00f3n de los habitantes de\nterritorios vecinos. Cada impedimento a este \u00edntimo consorcio y cada dificultad\nopuesta a las relaciones sociales, produce un aislamiento que tristemente\ninfluye en las costumbres, en el despertar, en la moralidad y en la actividad\nde un pueblo, ya que a\u00fan hay en las Provincias de N\u00e1poles y Sicilia vastos\nterritorios mantenidos en un estado casi salvaje por la falta de carreteras, de\npuentes y de otros medios que faciliten las comunicaciones y con ellas la\nasociaci\u00f3n en las ideas, la difusi\u00f3n de los trabajos y el pr\u00f3spero m\u00e9rito del\ncomercio del arte y de la industria.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Parte de la Petici\u00f3n del 1867, firmada por 98\nhabitantes \u201cde las dos orillas del Brenta\u201d, enviada al alcalde del ayuntamiento\nde Oriago para obtener la construcci\u00f3n de la pasarela peatonal frente a la\niglesia (A.C.M. b.141, f. 67).<\/p>\n\n\n\n

En el 2000 se public\u00f3 en la revista \u201cGalileo\u201d\ndel Colegio de ingenieros de Padua, un estudio sobre los puentes m\u00f3viles a lo\nlargo del curso del Naviglio Brenta por Michele Questioni. Dicho estudio\nidentificaba el estado en el que se encontraban las estructuras destacando de\nforma sint\u00e9tica las principales caracter\u00edsticas constructivas. Se han publicado\nen este cuaderno las notas indicadas por \u201cGalileo\u201d, \u00fanicamente de los puentes\nque se encuentran en el territorio municipal de Mira, intentando en la medida\nde lo posible de actualizarlas y de enriquecerlas en algunos puntos con la\nayuda de una investigaci\u00f3n documental llevada a cabo en el archivo hist\u00f3rico\ndel Ayuntamiento de Mira; se indican adem\u00e1s las caracter\u00edsticas de la pasarela ciclo-peatonal\nrealizada en el 2006 en la localidad de Valmarana.
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Pasarela\npeatonal de Mira (1863)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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    La obra est\u00e1 constituida por una estructura\nportante horizontal formada por dos columnas de hierro, para el equilibrio del\npuente durante la apertura mediante tirantes. El dise\u00f1o es del ingeniero Carlo\nBragato de Dolo, la realizaci\u00f3n de las estructuras de la Fundici\u00f3n Veneta\nNeville.<\/p>\n\n\n\n

    Los elementos de la estructura principal se\ncomponen principalmente de hierro, acero y hierro fundido.<\/p>\n\n\n\n

    El puente es ancho 3,50 m, largo 16,76 m, con\nluces del tramo giratorio de 5,36+11,44 m. La estructura de la plataforma est\u00e1\nformada por dos vigas de torre triangular que tienen la funci\u00f3n de pasamanos.<\/p>\n\n\n\n

    Est\u00e1 tensada por 19 travesa\u00f1os de hierro con\nsecci\u00f3n en T sobre los que apoyan 7 corrientes.<\/p>\n\n\n\n

    Los 4 tirantes de uni\u00f3n entre los cabezales\ndel puente y los postes son solidarios con el mecanismo de rotaci\u00f3n, para\ncontrarrestar el efecto de deslizamiento cuando el puente est\u00e1 en movimiento.<\/p>\n\n\n\n

    El esquema est\u00e1tico del puente, cuando est\u00e1\ncerrado, es una viga continua sobre tres apoyos, donde los apoyos externos est\u00e1\nformados por estribos; en posici\u00f3n abierta sigue siendo una viga continua sobre\ntres apoyos, donde los apoyos externos est\u00e1n formados por tirantes.<\/p>\n\n\n\n

    El puente fue abierto el 23 de agosto de 1863;\ndicha fecha se refleja en un intercambio de cartas del 21 de agosto de 1863\nentre la diputaci\u00f3n municipal de Gambarare y el I. R. Aggiunto de Dolo: v\u00e9ase\nA.C.M. b. 104, f. 641 (nota del redactor).
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    Puente\nm\u00f3vil de Mira (1965)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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      Colocado frente al Ayuntamiento de Mira, el\npuente es usado exclusivamente por veh\u00edculos, quedando prohibido el paso a los\npeatones que deben utilizar la cercana pasarela peatonal giratoria.<\/p>\n\n\n\n

      En posici\u00f3n cerrada es una estructura con tres\napoyos, de los cuales el central, el pil\u00f3n, es fijo, mientras que los de los\nextremos son deslizantes. Con el puente abierto, el tramo giratorio se comporta\ncomo un estante sujeto por su propio peso. La estructura portante principal\nest\u00e1 constituida por 16 vigas IPE 330 UNI 5398-64, colocadas con una distancia\nentre ejes de 0,50 m, que permiten contener la altura de la plataforma. Adem\u00e1s,\nse puede pensar que el conjunto de las 16 vigas longitudinales, los travesa\u00f1os\ny la chapa superior formen una losa ort\u00f3tropa. La luz libre de navegaci\u00f3n es de\n7,20 m. La longitud del tramo giratorio es de 17,85 m (5,95+11,90), ancha 7,50\nm; la altura libre con el puente cerrado es de 1 m, la prevista por el\nexpediente de licitaci\u00f3n era inferior de 16 cm.<\/p>\n\n\n\n

      Para obtener el equilibrio adecuado de la estructura,\na causa de las diferentes dimensiones entre la parte anterior y la posterior,\nse ha colocado un contrapeso en la parte m\u00e1s corta, compuesto por bloques de\nhormig\u00f3n con virutas de torneado. La maniobra de apertura, cierre se lleva a\ncabo en 80 segundos, mediante un motor el\u00e9ctrico o en casos de emergencia,\nmanualmente.<\/p>\n\n\n\n

      En el dise\u00f1o analizado el bloqueo horizontal\ndel puente en posici\u00f3n de cierre se lleva a cabo con dispositivos con forma de\ncu\u00f1a accionados por un gato oleodin\u00e1mico. El bloqueo vertical y longitudinal\nest\u00e1 formado por dos apoyos con forma de cu\u00f1a, en un extremo, accionados por\ngatos oleodin\u00e1micos; por un perno vertical a la altura del pil\u00f3n, y por tres\nrodillos en el otro extremo.<\/p>\n\n\n\n

      El dise\u00f1ador fue el ingeniero Oscar Kelemina\n(nota del redactor).
      <\/p>\n\n\n\n

      Puente\nm\u00f3vil sobre el Novissimo en Mira Taglio (1966)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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      El puente actual est\u00e1 formado por una viga que\nen funcionamiento responde al esquema est\u00e1tico de viga continua sobre cuatro\napoyos. Los dos apoyos extremos recaen en los estribos, los dos centrales en el\npil\u00f3n. Durante la apertura el peso se descarga completamente sobre el pil\u00f3n, ya\nque sobre el puente se han instalado dos travesa\u00f1os robustos que distribuyen la\ncarga sobre la corona de ruedas. Al exterior del pil\u00f3n las dos partes de la\nplataforma se presentan con luces muy diferentes, por lo que fue necesario\ncolocar en el extremo del lado m\u00e1s corto un contrapeso. La anchura de paso de\nlas embarcaciones es de 9,54 m con el puente cerrado que se convierten en 8,50\nm con el puente abierto. El ancho \u00fatil de la calzada es de 6 m, adem\u00e1s de dos\naceras situadas en los extremos anchas 1,25 m cada una, elevadas con respecto a\nla calzada. La luz del tramo giratorio es de 24 m (8,50+15,50 m). La plataforma\nest\u00e1 formada por 13 vigas longitudinales IPE 400 unidas por una serie de\ntravesa\u00f1os, dos de los cuales se encuentran donde est\u00e1 el pil\u00f3n y se apoyan en\nel carril de rodadura; el espacio entre estos tiene una trama en forma de\noct\u00e1gono para permitir la distribuci\u00f3n de la carga sobre el carril. Encima de\nlas vigas longitudinales y de los travesa\u00f1os se ha colocado la chapa de la\nplataforma, formando la losa ort\u00f3tropa.<\/p>\n\n\n\n

      La rotaci\u00f3n se lleva a cabo sobre 16 ruedas\nlocas de acero que corren sobre dos carriles, mantenidas a la exacta distancia\ndel centro de rotaci\u00f3n por un sistema radial. En la parte m\u00e1s larga del puente,\nen el extremo, los apoyos se han realizado con dos cu\u00f1as m\u00f3viles, cuya altura\nes regulable. En el extremo opuesto, los apoyos est\u00e1n formados por 3 ruedas\nsolidarias al puente. Bas\u00e1ndose en la documentaci\u00f3n analizada resulta que en\n1988 se llevaron a cabo en el puente obras de mantenimiento extraordinario\nrelacionadas con el sistema de apertura y la rehabilitaci\u00f3n de los materiales\ndegradados. Parece que hab\u00eda un mal funcionamiento durante el movimiento,\ncausado por el desequilibrio de los pesos permanentes, que ten\u00edan el resultado\nfuera de la circunferencia de rotaci\u00f3n.
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      Puente\nm\u00f3vil de Mira Chiesa (1959)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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        El puente est\u00e1 situado frente a la industria\nMira Lanza y era la v\u00eda principal de paso para los camiones articulados.\nOriginariamente la construcci\u00f3n estaba formada por: 2 vigas principales\nlongitudinales de altura variable, de un m\u00ednimo de 650 mm en el extremo, hasta\nalcanzar el tama\u00f1o de 1 m a la altura del eje de rotaci\u00f3n, colocado al l\u00edmite\nde la calzada; 7 travesa\u00f1os INP 450 que distribuyen las cargas sobre las vigas\nprincipales; 4 largueros INP 280 que descargan sobre los travesa\u00f1os; la\nplataforma se completa con una chapa tensada, recubierta por una capa de\ndesgaste de bet\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

        A la altura del eje de rotaci\u00f3n los travesa\u00f1os\nest\u00e1n colocados formando un oct\u00e1gono que garantiza mayor estabilidad a la\nestructura durante la apertura. Para mejorar la capacidad portante de la\nestructura se han hecho necesarias intervenciones que han afectado\nprincipalmente: al refuerzo de los travesa\u00f1os INP 450 a\u00f1adiendo una placa\ninferior; la sustituci\u00f3n de todos los elementos secundarios de trama de la\nplataforma, con soporte de los largueros INP 280 de elementos en forma de caja\nperfilados con forma de trapecio; la sustituci\u00f3n de la vieja chapa con una\nnueva chapa Fe 430 de grosor 14 mm. El esquema est\u00e1tico del puente en posici\u00f3n\ncerrada es una viga continua sobre tres apoyos.<\/p>\n\n\n\n

        El puente construido en 1959 sustituye el\nprecedente alzado por el ayuntamiento de Gambarare en 1833 con el patrocinio\ndel archiduque de Austria Giuseppe Ranieri d\u2019Asburgo. \u201cEn Mira hay dos puentes\nde hierro y madera giratorios, que la unen uno con el Brentella, el otro con el\nGambarare; y atravesado el segundo, entraremos en la antigua podesteria (sede y\nterritorio del Gobernador) de Gambarare o Fossa Gambaria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

        (C. Cant\u00f9, Historia de Venecia y su Provincia,\n1859) (nota del redactor).
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        Puente\nm\u00f3vil de Mira Valmarana (1880)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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          Siguiendo a lo largo del Naviglio Brenta hacia\nVenecia, cerca de la Villa hom\u00f3nima se encuentra el puente giratorio de\nValmarana. Esta construcci\u00f3n se remonta a finales del siglo XIX, pero solo en\n1966 fue desmontado (de Piazza Mercato v\u00e9ase abajo) y reconstruido en la\nposici\u00f3n donde se encuentra actualmente.<\/p>\n\n\n\n

          Tiene una longitud de 21,97 m, una anchura de\n3,60 m, tiene un estrechamiento para limitar la anchura m\u00e1xima de los veh\u00edculos\nque pasan, que se lleva a cabo en sentido alternado. La plataforma giratoria\nest\u00e1 compuesta por dos vigas longitudinales enredadas sobre las que se apoyan\n25 travesa\u00f1os de hierro que sujetan los largueros, de madera, sobre los que se\napoya el entablado superior. La luz est\u00e1 dividida en dos partes iguales por el\npil\u00f3n central; su posici\u00f3n es tal que si bien sea un puente con dos luces\niguales, por lo tanto, perfectamente equilibrado, deja, en posici\u00f3n abierta, dos\npasos de navegaci\u00f3n de dimensiones diferentes. El pil\u00f3n central es circular de\ncemento armado. La rotaci\u00f3n se lleva a cabo sobre ocho ruedas que se deslizan\nsobre un carril del di\u00e1metro de 3,30 m, solidario al pil\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

          El puente fue dise\u00f1ado por D. Pietro Gilli y\nconstruido por la empresa Paolo Rocchetti de Padua.<\/p>\n\n\n\n

          El movimiento es manual; el operador\ndesbloquea las cu\u00f1as de bloqueo vertical accionando una palanca colocada en el\npasamanos, a continuaci\u00f3n introduce una manivela en el eje del pi\u00f1\u00f3n que se\nencuentra dentro de una peque\u00f1a trampilla en el centro del puente y empuj\u00e1ndola\ncaminando en redondo, pone en movimiento los engranajes que transmiten la\nrotaci\u00f3n a la estructura hasta hacerla paralela al curso del agua liberando de\nesta manera las dos luces para que pasen las embarcaciones. (nota del redactor)
          <\/p>\n\n\n\n

          Puente\nm\u00f3vil de Piazza Mercato en Oriago (1977)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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            El puente giratorio, dise\u00f1ado por el ingeniero\nGuido Ravenna, est\u00e1 formado por dos estructuras de acero de las cuales una es\ngiratoria, con centro de rotaci\u00f3n en el pil\u00f3n circular de cemento armado, y la\notra fija.<\/p>\n\n\n\n

            Estas estructuras apoyan sobre estribos\nsujetados por postes, de cemento armado. Tiene una longitud total de 29,42 m,\nuna anchura de 9,30 m, con un paso de navegaci\u00f3n de 7,50 m.<\/p>\n\n\n\n

            La estructura del puente est\u00e1 constituida por\ndos vigas longitudinales con una distancia entre ejes de 6 m, realizadas en\nestructura soldada, con secci\u00f3n en omega constante en el tramo cerca del pil\u00f3n\nque se estrecha hacia el extremo.<\/p>\n\n\n\n

            La secci\u00f3n que se estrecha ha sido dise\u00f1ada\npara soportar los mayores esfuerzos con el puente abierto, cuando el esquema\nest\u00e1tico es de doble estante. Las vigas han sido dise\u00f1adas con dos centros\nverticales, una platabanda superior y dos placas inferiores, para crear una\nsecci\u00f3n abierta f\u00e1cilmente accesible para la soldadura.
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            Pasarela\npeatonal de Oriago (1872)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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              Situada en el centro habitado de Oriago,\nfrente a la iglesia, sirve como cruce peatonal del Naviglio Brenta.<\/p>\n\n\n\n

              En los siglos pasados, antes de que se\nrealizara esta obra, en el mismo punto exist\u00eda un \u201cpaso\u201d, con un servicio de\ntransbordador, para unir las orillas opuestas del r\u00edo. Se trata de una\nestructura deslizante sobre carriles que se introduce en parte en la carretera\nlateral.<\/p>\n\n\n\n

              Es de hierro, compuesta por dos vigas\nenredadas, sobre la que apoya la parte peatonal formada por travesa\u00f1os de\nmadera, y el entablado superior. Tiene una longitud de 17,50 m, una anchura de\n1,50 m, est\u00e1 sostenida por un pil\u00f3n en el centro, formado por cuatro columnas\ncon secci\u00f3n tubular, de hierro fundido, equipadas en las patas con tornillos\npara el hundimiento. Las columnas est\u00e1n unidas entre s\u00ed con cruces de S. Andr\u00e9s\nque tensan y distribuyen posibles golpes durante las maniobras.<\/p>\n\n\n\n

              Para el deslizamiento, cuatro ruedas de hierro\nfundido est\u00e1n unidas, con elementos fundidos, a los capiteles de las columnas y\ntienen en la parte del extremo un hueco que impide posibles errores. Adem\u00e1s de\nlas cuatro ruedas del pil\u00f3n, otras dos, unidas al extremo de las vigas de la\nplataforma, se deslizan por la carretera lateral.<\/p>\n\n\n\n

              La apertura se lleva a cabo accionando el\nmecanismo colocado en la orilla derecha del Naviglio, consiguiendo el\ndeslizamiento de la estructura sobre carriles espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n

              La pasarela fue dise\u00f1ada por el ingeniero\nCarlo Bragato y construida con la autorizaci\u00f3n del Ministro Secretario de\nEstado concedida el 13 de octubre de 1870 (A.C.M. b. 141, f. 67).<\/p>\n\n\n\n

              De un albar\u00e1n de la fundici\u00f3n Neville, del 13\nde junio de 1872, para el suministro de \u201c2 ruedas de hierro fundido torneadas\ncon su muestra, con perno de hierro torneado uno de los cuales de su propiedad\u201d\n(A.C.M. b.137, f. 43), se puede deducir que la inauguraci\u00f3n del puente no se\nprodujo antes de dicha fecha. De los dibujos de Bragato se advierte que el\naccionamiento para la apertura manual del puente no era prevista una rueda,\nsino una doble manivela.<\/p>\n\n\n\n

              En 2006 se modific\u00f3 el mecanismo de apertura\nequip\u00e1ndolo con movimiento y acci\u00f3n el\u00e9ctrica, se quitaron los carriles\nintroducidos en la carretera y levantadas las dos ruedas correspondientes, se\nintrodujo un rodillo en el extremo de las vigas de la plataforma, en el centro\nde la parte peatonal bajo la rampa de paso, obteniendo el deslizamiento de la\nestructura directamente sobre el asfalto de la carretera sin prever una viga\nespec\u00edfica a nivel para tensar el plano de deslizamiento durante la apertura y\ncierre (nota del redactor).
              <\/p>\n\n\n\n

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                Puente\nm\u00f3vil de Oriago (1990)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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                  Realizado a lo largo del Naviglio Brenta, de\nun dise\u00f1o del ingeniero Gianni Munari, sustituye el precedente (nota del\nredactor: construido entre 1961 y 1962) que ya no cubr\u00eda las exigencias del\ntr\u00e1fico. Tiene una longitud de 23,00 m y una anchura de 11,00 m, con dos\ncarriles de 4,5 m cada uno y dos aceras laterales de 1,50 m cada una. El pil\u00f3n\nest\u00e1 colocado en el lado derecho del Brenta, para obtener un paso de navegaci\u00f3n\nde 7,50 m.<\/p>\n\n\n\n

                  La estructura principal es de acero, formada por:\ndos vigas principales longitudinales en placas soldadas, que sujetan las\naceras; ocho travesa\u00f1os, dos colocados a la altura del pil\u00f3n de rotaci\u00f3n, con\naltura mayor, para que la estructura sea m\u00e1s estable durante la apertura; dos\ntravesa\u00f1os longitudinales. La chapa superior est\u00e1 tensada por tejas. Encima de\nla chapa de la plataforma se extiende una capa impermeable y la capa de\ndesgaste.<\/p>\n\n\n\n

                  En la parte posterior de la plataforma\ngiratoria se encuentra un contrapeso para el equilibrio, a causa de las diferentes\ndimensiones entre la boca y la rec\u00e1mara.<\/p>\n\n\n\n

                  El movimiento se lleva a cabo accionando los\nmandos colocados en un cuadro espec\u00edfico en el pasamanos, encima del pil\u00f3n. Se\npuede mover el puente tanto en modo autom\u00e1tico como manual, gracias a un\ndispositivo de seguridad equipado con recorrido programado que permite ejecutar\nla operaci\u00f3n siguiente solo si ha terminado la precedente.<\/p>\n\n\n\n

                  El puente fue inaugurado el 18 de agosto de\n1990 (nota del redactor).
                  <\/p>\n\n\n\n

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                    Puente\nm\u00f3vil de Malcontenta (1967)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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                      Est\u00e1 formado por una estructura met\u00e1lica, con\npil\u00f3n de cemento armado colocado cerca de la orilla derecha del Naviglio, y por\nestribos. Tiene una longitud de 22,00 m y una anchura de 6,00 m la calzada y\n1,25 m las aceras laterales.<\/p>\n\n\n\n

                      Es uno de los puentes giratorios donde la\naltura libre, en posici\u00f3n cerrada, es bastante limitada, reflejando, en\ncualquier caso, las condiciones previstas en el expediente de licitaci\u00f3n que\nimpon\u00edan, entre el nivel superior del agua del Naviglio y la superficie m\u00e1s\nbaja del puente, a la altura de toda la zona navegable, 0,90 m de distancia.<\/p>\n\n\n\n

                      La estructura principal, seg\u00fan el dise\u00f1o\noriginal, est\u00e1 formada por trece vigas IPE 400 colocadas con una distancia\nentre ejes de 0,50 m, y ocho travesa\u00f1os. A la altura del pil\u00f3n, donde se\nproduce la rotaci\u00f3n, hay 5 vigas IPE 400 para tensar la estructura. Esta\ndisposici\u00f3n permite reducir la altura de la plataforma, formando, junto con la\nchapa superior, una losa ort\u00f3tropa. En posici\u00f3n cerrada el esquema est\u00e1tico es\nuna estructura con tres apoyos, de los cuales el central, el pil\u00f3n, es fijo,\nmientras que los de los extremos deslizantes. Abierto se comporta como un\nestante sujeto por su propio peso. A causa de las diferentes dimensiones entre\nla parte anterior y la posterior, se ha colocado un contrapeso en la parte m\u00e1s\ncorta, compuesto por bloques de hormig\u00f3n con virutas de torneado.<\/p>\n\n\n\n

                      Realizado en sustituci\u00f3n del dise\u00f1ado en 1865\npor el ingeniero Carlo Bragato.<\/p>\n\n\n\n

                      Sufri\u00f3 modificaciones en 1990. (nota del\nredactor).
                      <\/p>\n\n\n\n

                      Puente\nlevadizo ciclo-peatonal de Mira Valmarana (2006)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                      El puente, inaugurado en diciembre de 2006, es\nel \u00faltimo manufacturado en t\u00e9rminos de tiempo; tiene una longitud de 23 m, una\nanchura de 2,5 m, pesa 180 q y el \u00e1ngulo m\u00e1ximo de elevaci\u00f3n es de 30 grados.<\/p>\n\n\n\n

                      Dise\u00f1ador: Ingeniero Flavio Zanchettin.\nConstructor: Construcciones Metalmec\u00e1nicas Zara de Dolo.<\/p>\n\n\n\n

                      Para esta obra, no incluida en la revista\n\u201cGalileo\u201d, mostramos parte del informe estructural extrapolado del proyecto\nejecutivo.<\/p>\n\n\n\n

                      \u201cLa estructura en cuesti\u00f3n est\u00e1 formada por\ndos vigas soldadas con doble T con altura variable.<\/p>\n\n\n\n

                      La platabanda inferior y superior de cada\nviga, constituida por placas espec\u00edficamente calandradas, tiene un grosor de 30\nmm mientras que el centro tiene un grosor de 15 mm. Dichas vigas est\u00e1n unidas\nsuperiormente entre s\u00ed con paso constante de 1,5 m por 2 perfiles acoplados UNP\n100; al mismo tiempo los centros est\u00e1n tensados tanto externa como internamente\npor placas del grosor de 10 mm. Adem\u00e1s, cada 3 m hay una uni\u00f3n inferior realizada\ncon dos pares de perfiles L 80x80x8; se realiza, adem\u00e1s, un contravientos del\ntipo a K, mediante 2 perfiles acoplados 75x50x6 que convergen en los puntos\ncentrales del asta inferior.<\/p>\n\n\n\n

                      Paralelamente a la parte de paso se ha llevado\na cabo un sistema de contravientos en zig-zag realizados con perfiles\nindividuales<\/p>\n\n\n\n

                      L 110x110x10 que bloquean posibles\ndeslizamientos laterales.<\/p>\n\n\n\n

                      La plataforma est\u00e1 vinculada a un extremo por\nun par de ejes sobre cojinetes que bloquean las traslaciones a lo largo de cada\ndirecci\u00f3n y permiten solo la rotaci\u00f3n que habilita la apertura y el cierre del\npuente. Esta \u00faltima funci\u00f3n es llevada a cabo por un mecanismo hidr\u00e1ulico\nconstituido por un par de pistones cuyas camisas, con bisagras sobre el estribo\nlateral derecho, tienen un di\u00e1metro exterior de 245 mm y di\u00e1metro interior de\n200 mm; el v\u00e1stago tiene un di\u00e1metro de 140 mm y carrera de 1440 mm\u201d.<\/p>\n\n\n\n

                      \"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      Ciertamente, nada es m\u00e1s apto para favorecer el desarrollo social tanto en lo que se refiere a la inteligencia y…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":531,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6396"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6396"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8604,"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6396\/revisions\/8604"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilburchiello.it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}